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到2028年，第一批家用新能源汽車的動力電池將陸續達到“退休”年齡，屆時，將有大批量退役電池流向市場。大家都關心一個話題：新能源汽車的動力電池達到使用壽命或電量衰減后該怎么處理？
這家企業給出了答案：在西咸新區空港新城，陜西元朔動力有限公司（以下簡稱“元朔動力”）專門回收這些“退役電池”，通過梯次利用技術，讓廢舊電池搖身一變，成為能用的“寶貝”，不僅消除了污染隱患，還實現了資源循環，走出了一條“重生之路”。
1、開啟電池回收利用探索之路
“我們是省內少數在產的對新能源汽車廢舊動力電池進行規模化回收、規范化拆解和梯次利用的企業。”元朔動力負責人孫連軍向記者介紹。
“雙碳”戰略推動下，新能源汽車市場保持高速增長態勢——據權威部門統計數據，2024年全國新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車總量的41.83%。
隨著新能源汽車的普及，一個新的問題隨之凸顯：新能源汽車動力電池壽命通常為8年左右，這些退役電池該如何處理？這一問題背后，蘊藏著巨大的市場前景。
孫連軍介紹，企業正是看中這一市場潛力，2023年9月在空港新城注冊成立，5000多平方米的廠房內，辦公、研發、生產區域一應俱全。先進的電池回收、拆解、制造設備陸續進場，經設備調試與試生產，2024年3月，企業正式投產，開啟退役電池回收利用的探索之路。
雖然看準了市場，但這條路并不好走。孫連軍坦言，新能源汽車廢舊動力電池梯次利用企業目前面臨三大“坎”：持續批量化的回收渠道搭建難，目前退役車輛數量較少，難以形成規模化回收與利用；電池綠色拆解難度大，不同廠家的電池構造、用膠配比差異顯著，帶膠電池的高效拆解一直缺乏成熟方案；梯次應用場景開發與規模化生產需進一步突破，尚未形成穩定的場景落地模式。
盡管挑戰重重，他們依然找到了突破口。企業市場部負責人李進說，目前，企業主要回收新能源汽車的鋰電池，來源集中在三大領域：出租車和網約車等運營車輛、保險公司的出險車輛以及車輛拆解廠家的電池，區域以西安為主。
“其實‘退役’的運營車電池容量仍有較大利用空間。”李進解釋，例如，西安的新能源出租車基本5年一換，回收后檢測發現，有些電池的容量仍在70%左右；但對運營車輛而言，電池衰減會縮短續航、增加充電時間，影響運營效率，因此必須換新。“但這些電池對我們來說就是‘寶貝’。”
2、校企攜手攻克行業難題
那么，回收來的退役動力電池，如何實現“重生”？李進帶記者走進生產車間一探究竟。電池檢測線、模組裝配線上一派忙碌景象，工人們各司其職，一塊塊適配不同場景的“新電池”源源不斷走下產線。
李進介紹，首先要對回收的舊電池包進行外觀檢測，判斷外觀損壞程度；隨后進入拆解環節，對電芯進行專業檢測；最后，根據檢測結果進行模組裝配，通過梯次利用讓退役電池變廢為寶。
具體來看，梯次利用的核心邏輯是“按剩余容量匹配應用場景”：當退役電池容量較高時，會先進入智能分容模組老化區接受檢測，合格的電芯將被用于生產三輪車、物流園區的叉車、無人清潔車、小型儲能設備等領域，讓電池在新場景中重煥生機；容量過低的電池以及電池外殼、廢線束等無法再利用的部分，則會統一交由專業固廢處理機構，通過打粉萃取金屬粉的方式實現資源深度回收，基本做到“吃干榨凈”，一點可用資源都不浪費。
為保障梯次利用效率與技術水平，元朔動力組建了專業技術團隊，除自主攻關外，還與多所高校搭建起“產學研”合作橋梁，通過共建實習基地、依托秦創原“揭榜掛帥”機制，共同攻克電池檢測、拆解、梯次利用的難關。其中，最讓人自豪的便是與西安交通大學聯合研發的“電池除膠”技術——要知道，拆解電池時，最頭疼的就是“除膠”問題。
李進解釋，新能源汽車的動力電池組裝會用到大量膠粘劑：用于結構粘接的、導熱的、封裝電池的、鎖固螺絲的……從電芯到外殼，幾乎隨處都有膠。更麻煩的是，不同汽車廠家、電池廠家用的膠種類、配比都不一樣，想把膠去除后再拆解電池，一直是行業“老大難”。
“之前不少小企業拆解帶膠電池所用方法又笨又傷電池。”李進說，有的用除膠劑浸泡，再高溫蒸煮，最后人工一點點拆解，一塊電池拆下來至少需要5天；有的為了省時間，用酒精火烤或液氮冷凍，膠是去掉了，可電池、電芯也會受到不同程度損壞；更有甚者，直接用撬棍撬、錘子砸，好好的電池直接報廢，實在可惜。而他們與西安交通大學化工學院聯合研發的除膠技術，一天就能搞定。更關鍵的是，所用的除膠劑是環保材料，對人體無害，安全又高效，還能保證電芯完好。
3、進一步打通退役電池全產業鏈
采訪中，記者了解到，投產一年半來，元朔動力已累計處理廢舊退役電池1000多噸，其中約300噸電池使用了來自梯次回收的電芯。企業已與渭南派爾森、千鋰馬能源、天馳綠能、坤小潤、上海電循等新能源企業建立合作關系，正持續推動技術創新及新場景開發。
企業的研發腳步從未停歇。目前，元朔動力正與西安交通大學合作，將AI技術應用于電池檢測——通過搭建模型、開展訓練，實現更快速、更精準的電池容量檢測；同時還與長安大學聯手，研究電池包的整包利用技術，推動梯次利用技術再上一個臺階。更讓人期待的是，企業正在研發測試的“移動充電車”。未來，無論是高速服務區、旅游景點，還是市區內充電不便的社區，有充電需求的新能源車都不用再跑遠路找充電站，無人駕駛的移動充電車會自主定位并行駛至待充車輛旁，為車主提供充電服務。
“我們對企業未來發展信心滿滿！”李進表示，根據研判，到2028年，第一批家用新能源汽車的電池將陸續達到“退休”年齡，屆時，將有大批量的退役電池流向市場，走上變廢為寶的資源重生之路。
對于未來，孫連軍有著清晰的規劃：首先，要沖刺西安市首家工信部梯次利用“白名單”企業，拿下這塊“金字招牌”；其次，計劃建設自有電池打粉生產線，開拓汽車后市場電池包維修業務，進一步打通退役電池“回收-利用-再生”全產業鏈。“我們要以西安為戰略支點，將業務輻射至整個西北地區，搭建‘電池生產-使用-回收-再生’的閉環產業鏈。”孫連軍說，這不僅是企業的發展之路，更是為“雙碳”目標實現、為陜西省新能源產業鏈發展貢獻力量，值得全力以赴。
