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作為一個出生在大山的小盆友，第一次坐灰機已經是26歲高齡以后。以前一直認為機場就像公交站，站一站就撤了，不像火車站，出站就是霸氣的加州牛肉面，還有屹立十多年不倒的麥德肯炸雞。
還記得有一次航班太早，實在是坐不上機場大巴，在沒有滴滴的年代，只好打車，商定不打表120大洋，中途還遇到加價威脅，但也只好順從。聽朋友講過一個事情，為了趕早航班他們只好住在機場附近，訂了一個當年叫旅社現在叫民宿的東西，還免費接送機，當他們滿心期待著有一輛商務車停在他們面前的時候，遠遠地看見老板開著電動車從拐彎處出現，還拿著兩個頭盔幫他們御寒，現在想來，也許這就是當年的“多式聯運和綜合換乘系統”，至少20年前的中國還到處都是摩托。當時我一直有一種直覺，機場也就是一個運輸機器，在這個龐然大物旁邊生活簡直難以想象，每次想模擬機場旁邊村民的心理活動，卻始終無法感受。
2013年竟然來到空港工作，在辦公桌前聽見飛機起降的聲音，有一種奇妙的疏離感，原來機場附近是可以工作的，不過每天將近80公里的通勤距離，確實是一種比較大的生活負擔。有時候加班太晚，就進村吃一碗西蔣村的面；要買零食，那就去場區那個小小的便利店，買不知名牌子的鍋巴。晚上在機場四人一間的宿舍將就一宿，聽著別人的呼嚕聲草草入睡。單位的大型會議，必須移師市區舉辦，因為沒有高端的會議室，也沒有像樣的賓館。生活和工作就像兩個世界、涇渭分明。后來在空港大酒店舉辦國際招標競賽的時候，還常常能想起兩年前，長途跋涉到曲江，帶著打印機、訂書機、打印紙、宣傳資料，和搬家沒什么兩樣，就為舉辦一個半天的研討會。
空港的生活變化是悄悄的。不經意間，可以安排來賓住空港大酒店了；又過了幾天，在空港花園租房成為一種風尚，據說那里住了很多空姐；辦公室談論的話題里多了去自貿大都匯買點零食；當有一天加班錯過了食堂的飯點，聽說花園小鎮門口有賣吃的了。
后來發現，每周在空港一住五天的同事漸漸多了起來，這時我才意識到，機場已經不再是機場了，是大西安航空功能服務區。
